Guangxi Daily Exclusive: Hvordan denne lastbil fra Liuzhou toppede den nationale markedsandelsrangering

For nylig kørte en flåde af helt nye tunge lastbiler med brintbrændselsceller langsomt ud af det intelligente værksted for fremstilling af erhvervskøretøjer. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Forårssolen skinnede på deres røde kroppe og fik det iøjnefaldende "Chenglong"-logo til at skinne klart. Qiu Li, produktchef for Let lastbils & Hydrogen Fuel Products hos DFLZM, strøg blidt lastbilens karosseri med stolthed i stemmen: "Det, du ser, er ikke bare en ny lastbil, men et 'velstandsopbyggende køretøj' med rødder i den nationale energistrategi, der giver folk mulighed for at øge deres indkomst!"

DFLZM har udpeget brintenergi som et kernesegment sammen med brændstof, gas og ren elektrisk energi. Virksomheden afsluttede forskning og udvikling af kerneteknologier til brintlastbiler allerede i 2022, har akkumuleret massive praktiske driftsdata og realiseret scenariebaserede applikationer på tværs af komplette platforme, herunder lette, mellemstore og tunge lastbiler. Nysgerrige journalister gik ind i DFLZMs intelligente produktionslinje til slutmontering af erhvervskøretøjer for at undersøge, hvordan denne førende bilvirksomhed i Liuzhou, med over 70 års dybdegående engagement i erhvervskøretøjssektoren, løser branchens smertepunkter med banebrydende innovation og bygger et solidt fundament for lastbilchauffører, så de kan skabe velstand med sit markedsomdømme.

"Lad dig ikke narre af det ensartede udseende, som denne tunge brintlastbil og almindelige tunge lastbiler har. Den teknologiske innovation indeni er ren 'ægte ekspertise'," sagde Ping Yan, ingeniør ved DFLZM R&D Institute, mens han satte sig på hug og bankede på de pænt arrangerede brintlagringscylindre.

Da han åbnede motorhjelmen, var det pænt arrangerede brintbrændselscellesystem særligt iøjnefaldende. "Enhver innovation, vi laver, er centreret omkring målet 'brug mindre, tjen mere'," introducerede Ping Yan, mens han bankede på brændselscellestakken. Effekten fra denne brændselscelle varierer fra 200 kW til 300 kW, med en nominel effekt på op til 300 kW - dobbelt så højt som i den almindelige industri.

"Brændselscelle-stakkens levetid har oversteget 30.000 timer, hvilket svarer til en rækkevidde på 1,2 millioner kilometer, hvilket er 50 % højere end branchegennemsnittet. Dette reducerer de samlede driftsomkostninger for lastbilchauffører betydeligt," sagde Ping Yan begejstret.

Disse bemærkelsesværdige teknologier blev finpudset af R&D-teamet i ekstreme miljøer. "Sidste vinter var vi baseret i Mohe, i den -30℃ kolde zone. Vi klatrede ind i førerhuset for at fejlsøge før daggry hver dag og stoppede aldrig, selv når vores fingre var stive af kulden," huskede Ping Yan. Teamet opnåede endelig koldstart uden hjælpemotorer under ekstreme kuldeforhold på -30℃ med en dæmpning af rækkevidden på mindre end 10%. Dette løste fuldstændigt udfordringen med koldstart ved lave temperaturer, hvilket gjorde det muligt for brintlastbiler at køre i hele Nord- og Sydkina i alle fire årstider.

"Lastbilchauffører går ind i transportbranchen med ét kernemål for øje: at transportere mere gods," sagde Ping Yan, mens han åbnede døren til brintlastbilen og inviterede journalisterne ind i førerhuset. Den brugervenlige konsol og det rummelige bagsæde var alle designet til at passe til langdistancechaufførernes vaner. Han pegede på vægtmærket på døren og sagde, at teamet havde besøgt mere end 20 byer og over 50 logistikvirksomheder for at målrette og løse problemet med "høj egenvægt, der fører til lav lastkapacitet". Gennem egenudviklet dyb integrationsteknologi, højstyrkestålrammer og aluminiumslegeringskomponenter er køretøjets egenvægt 200-500 kg lettere end branchens gennemsnit. "På logistikruten fra Liuzhou til Shenzhen kan chauffører under kompatible lastforhold transportere adskillige tons mere gods og tjene titusindvis af yuan mere hvert år. Dette er den mest intuitive udførelsesform for 'nem at bruge og rentabel'," sagde Ping Yan ærligt.

Rentabilitet er vigtig, og sikkerhed er endnu vigtigere. Ping Yan pressede hårdt på førerhusets ramme: "Dette er vores eksklusive 'dragebens'-førerhusramme, svejset med bjælker af højstyrkestål og parret med dobbeltlags antikollisionsbjælker, ligesom en sikkerhedskabine for chauffører." Han forklarede, at denne struktur ikke kun kan beskytte chaufførerne, men også effektivt afskærme brintcylinderenheden og brændselscellestakken i tilfælde af en kollision, hvilket fundamentalt undgår risikoen for brintlækage.

Qiu Li udtalte sig roligt om offentlighedens udbredte bekymringer omkring brintsikkerhed og sagde, at DFLZMs brintlastbiler i øjeblikket bruger sikker lagring af gasformig brint og er i færd med at opgradere til lagring af flydende brint. Med udgangspunkt i virksomhedens mangeårige erfaring inden for fremstilling af højtryksflasker har de dedikerede brintflasker bestået ekstreme tests, herunder stød, punktering og brand, med sikkerhedsstandarder, der er højere end almindelige flasker. Produkterne har bestået både nationale og internationale certificeringer med nul ulykker og nul skjulte farer siden masselanceringen. Kombineret med den lukkede styring af strenge nationale regler er hele processen sikker og kontrollerbar.

Banebrydende teknologi er naturligvis drivkraften bag en blomstrende markedspræstation. Qiu Li udtalte begejstret: "I november 2024, i anledning af DFLZMs 70-års jubilæum, fik vores første brintlastbil, Chenglong H7 PRO, officielt sin debut. Dette markerede et nyt gennembrud i virksomhedens forskning og udvikling af brintlastbiler og indledte en ny fase af storstilet forskning og udvikling samt produktion. I 2025 oversteg vores leveringsvolumen 1.800 enheder, hvilket sikrede os den førende position i branchen målt på markedsandele, og vores nuværende ordrer er allerede planlagt til andet halvår."

Under interviewet åbnede Qiu Li sin mobiltelefon, og den nationale pilotmeddelelse om den omfattende anvendelse af brintenergi i 2026, der blev offentliggjort i marts i år, var særligt fremtrædende. Den fastslog, at tunge brintlastbiler "går fra demonstration til masseproduktion, fra pilot til kommerciel anvendelse". Landet har klart sat et mål om at fordoble antallet af brændstofcellekøretøjer i drift inden 2030 sammenlignet med 2025 og har implementeret politikker som "belønningstilskud i stedet for direkte bevillinger" og "reduktioner og fritagelser af vejafgifter", hvilket har ført til et stærkt boom i industrien.

Qiu Li introducerede, at DFLZMs brintlastbiler længe har været den vigtigste drivkraft i scenarier som logistik, minedrift og havne. På "brintkorridoren" i den nye internationale land-søhandelskorridor i det vestlige Kina har deres samlede driftskilometertal nået 30 millioner kilometer; ved Fuyuan-kulminen i Yunnan-provinsen er tur-retur-omkostningerne under tung last lavere end for rent elektriske tunge lastbiler; og på Beijing-Tianjin-Hebei-markedet for trunklogistik er batchordrer blevet successivt underskrevet og leveret.

Qiu Li er fuld af fortrøstning, når han taler om fremtiden. DFLZM opgraderer fra "brændstof-til-brint-konvertering" til en "native brint-elektrisk platform" og fremmer udviklingen af ​​brintlagringsteknologi fra gasformig til flydende. Virksomheden planlægger at opnå ligelig købspris for brintdrevne køretøjer og rent elektriske køretøjer inden for 5 år, med en daglig produktion på 100 enheder og en årlig produktion på over 30.000 enheder, hvilket gør de samlede livscyklusomkostninger for tunge brintlastbiler lavere end for diesellastbiler.

Brintenergi er ikke en erstatning for en enkelt energikilde, men et centralt led i at fuldende landets langsigtede energilagringssystem. Med rødder i Liuzhous dybe industrielle fundament bruger DFLZM værkstedet som et eksamenslokale, teknologi som svarark og menneskers velbefindende som kernen. Det omdanner nye kvalitetsproduktive kræfter til udviklingsmomentum, der gør det muligt for de tunge brintlastbiler, der produceres af Liuzhous intelligente industri, at svæve med brintkraften. Tæt forbundet med både landets samlede industrielle udvikling og tusindvis af lastbilchaufførers drømme om velstandsopbygning, er disse ...E-lastbiler vil opnå stabil og langsigtet vækst i den grønne fragtsektor.